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<!DOCTYPE html>

<title>Cargolifter CL160</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Cargolifter CL160</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>CL160</b> war das geplante <a href="Transportluftschiff" title="Transportluftschiff">Transportluftschiff</a> der deutschen <a href="Cargolifter_AG" class="mw-redirect" title="Cargolifter AG">Cargolifter AG</a>, die im Jahr 2002 <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a> anmeldete. Die Luftschiffentwicklung kam durch die Insolvenz des Unternehmens nie über die Konzeptionsphase hinaus. Es sollte über große Entfernungen Lasten von bis zu 160 <a href="Tonne_(Einheit)" title="Tonne (Einheit)">Tonnen</a> transportieren, womit sich auch seine Modellbezeichnung erklärt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Der CL160 wurde als <a href="Kielluftschiff" class="mw-redirect" title="Kielluftschiff">Kielluftschiff</a> konstruiert. Der Kiel sollte aus <a href="Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff</a> bestehen und von der Bugspitze bis zum Heck reichend Quartiere, Last, Leitwerk und Antrieb tragen. Für Letzteren waren acht <a href="General_Electric_CT7" class="mw-redirect" title="General Electric CT7">General-Electric-CT7</a>-8L-<a href="Wellenturbine" class="mw-redirect" title="Wellenturbine">Wellenturbinen</a> mit je 5882 kW (8000 PS) vorgesehen, von denen die Hälfte nur zum Steuern dienen sollte. Viele Details der Konstruktion blieben offen, einige Komponenten waren vor der Insolvenz jedoch bereits gefertigt worden.

</p><p>Eine grundsätzliche Hürde für die Konstruktion großer Frachtluftschiffe stellt der umfangreiche <a href="Auftriebsausgleich" title="Auftriebsausgleich">Auftriebsausgleich</a> bei Be- und Entladung des Luftschiffs dar. Für den CL160 war ein <a href="Lastaustauschverfahren" title="Lastaustauschverfahren">Lastaustauschverfahren</a> vorgesehen, das am <a href="Cargolifter_CL75_AirCrane" title="Cargolifter CL75 AirCrane">Cargolifter CL75 AirCrane</a> auch praktisch erprobt wurde. Der CL160 sollte zur Frachtaufnahme über dem <a href="Ladeplatz" class="mw-redirect" title="Ladeplatz">Ladeplatz</a> verankert werden und dann mittels eines eingebauten Lastrahmens die Nutzlast aufnehmen. Beim Absetzen der Last war zum Ausgleich des Gewichtsverlustes vorgesehen, <a href="Ballast" title="Ballast">Ballastwasser</a> aus Tankwagen vom Boden aufzunehmen. Angeblich war auch eine <a href="Ballastwassergewinnungsanlage" class="mw-redirect" title="Ballastwassergewinnungsanlage">Ballastwassergewinnungsanlage</a> geplant. Letztlich kam man jedoch über technische Grundideen zur Lösung des Problems nicht hinaus.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Vom CL160 wurde als Versuchsträger im Maßstab 1:8 das flugfähige Modell <a href="Cargolifter_Joey" title="Cargolifter Joey">Cargolifter Joey</a> gebaut, um während der Entwicklung unter anderem Modellrechnungen zu überprüfen, neue Werkstoffe zu testen und Flugerfahrung zu sammeln.

</p><p>In der bereits fertiggestellten <a href="Cargolifter-Luftschiffhalle" title="Cargolifter-Luftschiffhalle">Cargolifter-Luftschiffhalle</a> befindet sich heute der Freizeitpark <a href="Tropical_Islands" title="Tropical Islands">Tropical Islands</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten_(geplant)"><span id="Technische_Daten_.28geplant.29"></span>Technische Daten (geplant)</h2></div>

<ul><li>Abmessungen: 65 m Durchmesser, 260 m Länge, 82 m Gesamthöhe</li>

<li>Hüllenvolumen: 550.000 Kubikmeter, als <a href="Traggas" title="Traggas">Traggas</a> war <a href="Helium" title="Helium">Helium</a> vorgesehen</li>

<li>Leergewicht: 260 t</li>

<li>Ladevolumen: 3.200 Kubikmeter (50 m × 8 m × 8 m)</li>

<li>Nutzlast: bis zu 160 t</li>

<li>Reichweite: bis zu 10.000 km</li>

<li>Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h</li>

<li>max. Flughöhe 2.000 m</li>

<li>Besatzung: 10–12 Personen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zukunft-in-brand.de/lta/lta-technik-gesellschaft/2006/cl-160.html">Artikel mit Bild von zukunft-in-brand.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20170206050930/http://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/cargolifter1.html">Der Cargolifter bei Aerospace Technology</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Philipp Hermanns: <i>Organizational Hubris – Aufstieg und Fall einer Celebrity Firm am Beispiel der CargoLifter AG.</i> Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-33-5, S. 194 ff.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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